Dynamische Bremswiderstände werden mit Wechselstrom VFD benutzt, um einen Bremsmoment im Motor während der Überprüfung von Bedingungen zu produzieren.

Die meisten DC-Motoren benehmen sich als Generatoren, sobald sie von der Stromversorgung entfernt werden. Dieses liegt an ihren dauerhaften Magneten. Die erzeugte Energie kann zerstreut werden, indem man einen Leistungswiderstand als Last anschließt. Asynchronmotoren haben nicht dauerhafte Magneten. In diesen Motoren verursacht das drehende Magnetfeld im Ständer ein Magnetfeld. Bremswiderstände werden für Anwendungen benutzt, in denen das Motordrehzahl die Geschwindigkeit übersteigt, die durch den variablen Frequenz-Antrieb (VFD) eingestellt wird oder wenn schnelle Verlangsamung angefordert wird. Sie können das kontrollierte Bremsen an einem erhöhten Drehmoment zur Verfügung stellen. Wenn die Rotationsgeschwindigkeit des Motors die synchrone Geschwindigkeit vom VFD übersteigt, tritt sie als ein Generator auf. Die überschüssige Energie wird in das VFD und die Spannung auf dem DC-Bus zu erhöhen eingezogen. Das größer der Geschwindigkeitsunterschied zwischen dem Motor und dem Antrieb, mehr wird die Energie rückgewirkt. Es ist wichtig, einen Bremswiderstand richtig zu sortieren. Das niedriger der ohmsche Wert eines Widerstandes, schneller kann er den Motor und die mehr Hitze stoppen, er erzeugt. Um dieses zu entschädigen, muss der Widerstand größer sein oder einen Kühlkörper benutzen. Der Designer muss das System entwerfen und den Widerstand mit genügenden Anschlusswerten vorwählen, um unter den Widerstandtemperaturgrenzen während des Bremsens zu bleiben. Der Widerstandsbereich wird normalerweise durch einen Minimalwert (über gegenwärtigem verhindern) und einen Grenzwert begrenzt (für eine Ableitungsfähigkeit der geringen Energie).

Eigenschaften:

• Ausgezeichnete Wärmeableitung.

   

• Lastsfähigkeit und -haltbarkeit der hohen Leistung.

   

• Koeffizient der niedrigen Temperatur, der direkt proportional ist.

• Edelstahlentwurf für ausgezeichnete rostfeste Leistung.

   

Zeichnung:

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Nett Anteil unterhalb der Informationen für dynamische Bremswiderstanduntersuchung.